Велосипедна промисловість стала однією з небагатьох, хто виграв від пандемії коронавірусу, оскільки люди шукають способи залишатися активними, розважати дітей і їздити на роботу.За оцінками, торік продажі велосипедів по всій країні зросли на 50%.Це гарна новина для вітчизняних виробників велосипедів, таких як Detroit Bicycles і American Bicycle Company (BCA).
Колись Сполучені Штати були провідним світовим виробником велосипедів.Заводи таких компаній, як Huffy, Murray і Schwinn виробляють велосипеди у великих кількостях щороку.Хоча ці бренди все ще існують, виробництво було перенесено за кордон багато років тому.
Наприклад, компанія Schwinn виготовила останній велосипед у Чикаго в 1982 році, а компанія Huffy закрила свій флагманський завод у Селіні, штат Огайо, у 1998 році. У цей період багато інших відомих американських виробників велосипедів, таких як Roadmaster і Ross, слідували за нею.У той час роздрібні ціни на велосипеди впали на 25%, оскільки азіатські виробники знизили ціни та знизили норми прибутку.
За словами Гаррі Мозера, голови Reshoring Initiative та автора колонки ASSEMBLY «Moser on Manufacturing», американські виробники виготовили понад 5 мільйонів велосипедів у 1990 році. Однак у міру розширення офшорної діяльності внутрішнє виробництво впало до мінімуму в 200 000 автомобілів. .2015. Більшість цих велосипедів виробляють невеликі нішеві компанії, які обслуговують завзятих любителів велосипедів.
Велосипедне виробництво часто є циклічною галуззю, яка переживала драматичні підйоми та депресії.Насправді, внаслідок різних факторів низхідна спіраль внутрішнього виробництва була переломлена в останні роки.
Незалежно від того, мобільні чи стаціонарні, велосипеди мають багато переваг для здоров’я.Через пандемію коронавірусу багато людей переосмислюють, де тренуватися та як проводити вільний час.
«[Минулого року] споживачі [шукають] заходи на свіжому повітрі та для дітей, щоб краще протистояти викликам, пов’язаним із замовленнями вдома, і їзда на велосипеді дуже підходить», — сказав аналітик NPD Group Sports Industry Дірк Соренсен (Dirk Sorenson) Inc., a дослідницька компанія, яка відстежує тенденції ринку.«Зрештою, сьогодні [велосипедів] більше, ніж за останні кілька років.
«Продажі в першому кварталі 2021 року зросли на 83% порівняно з аналогічним періодом минулого року», — заявив Соренсен.«Інтерес споживачів до купівлі велосипедів все ще високий».Очікується, що ця тенденція збережеться протягом року-двох.
У міських умовах велосипеди популярні для коротких поїздок, оскільки вони можуть заощадити багато часу порівняно з іншими видами транспорту.Крім того, велосипеди вирішують дедалі важливіші проблеми, такі як обмеженість паркувальних місць, забруднення повітря та затори.Крім того, система спільного використання велосипедів дозволяє людям взяти велосипед напрокат і легко їздити по місту на двох колесах.
Зростаючий інтерес до електромобілів також сприяв велосипедному буму.Фактично, багато виробників велосипедів оснащують свою продукцію компактними та легкими акумуляторами, двигунами та системами приводу, щоб доповнити стару добру потужність педалей.
«Продажі електричних велосипедів значно зросли», — зазначив Соренсон.«Оскільки пандемія привела більше гонщиків на захід, продажі електровелосипедів прискорилися.Серед магазинів велосипедів електровелосипеди зараз є третьою за величиною категорією велосипедів, поступаючись лише продажам гірських і шосейних велосипедів».
«Електричні велосипеди завжди були популярними», — додає Чейз Сполдінг, викладач, який спеціалізується на дизайні та виробництві велосипедів в Університеті штату Південно-Східної Міннесоти.Нещодавно він закінчив свою дворічну програму в коледжі.Сполдінг створив програму для задоволення потреб місцевих виробників велосипедів, таких як Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products і Trek Bicycle Corp.
Сполдінг сказав: «Автомобільна промисловість так швидко розвинула електромобілі та допомогла велосипедній промисловості досягти великих успіхів без необхідності нести всі витрати на розробку акумуляторів та інших компонентів».«[Ці компоненти можна легко інтегрувати в] Зрештою в продукті більшість [людей] почуваються в безпеці й не сприйматимуться як дуже дивна форма мопедів чи мотоциклів».
За словами Сполдінга, гравійні велосипеди є ще однією гарячою сферою в галузі.Вони дуже привабливі для велосипедистів, які люблять продовжувати рух у кінці дороги.Вони знаходяться між гірськими та шосейними велосипедами, але забезпечують унікальний досвід їзди.
Давним-давно більшість велосипедів продавалися через місцевих торговців велосипедами та великих роздрібних торговців (таких як Sears, Roebuck & Co. або Montgomery Ward & Co.).Хоча місцеві магазини велосипедів все ще існують, більшість із них тепер спеціалізуються на високоякісних товарах для серйозних велосипедистів.
Сьогодні більшість велосипедів масового ринку продаються через великі роздрібні торговці (такі як Dick's Sporting Goods, Target і Walmart) або через сайти електронної комерції (такі як Amazon).В останні роки, оскільки все більше і більше людей купують продукти онлайн, прямі продажі споживачам також змінили велосипедну індустрію.
Континентальний Китай і Тайвань домінують на світовому ринку велосипедів, а такі компанії, як Giant, Merida і Tianjin Fujitec, займають більшу частину бізнесу.Більшість деталей також виробляються за кордоном такими компаніями, як Shimano, яка контролює дві третини ринку передач і гальм.
В Європі центром велосипедної промисловості є північна Португалія.У цьому районі працює понад 50 компаній, які виробляють велосипеди, запчастини та аксесуари.RTE, найбільший виробник велосипедів у Європі, має завод у Сельзедо, Португалія, який може складати до 5000 велосипедів на день.
Сьогодні Reshoring Initiative нараховує понад 200 американських виробників і брендів велосипедів, від Alchemy Bicycle Co. до Victoria Cycles.Хоча багато з них є невеликими компаніями або дистриб’юторами, є кілька великих гравців, у тому числі BCA (дочірня компанія Kent International Corporation) і Trek.Однак багато компаній, як-от Ross Bikes і SRAM LLC, розробляють продукцію всередині країни та виробляють її за кордоном.
Наприклад, продукція Ross розроблена в Лас-Вегасі, але виробляється в Китаї та на Тайвані.Між 1946 і 1989 роками сімейний бізнес відкрив фабрики в Брукліні, Нью-Йорк і Аллентауні, Пенсильванія, і масово виробляв велосипеди, перш ніж припинив роботу.
«Ми хотіли б знову виробляти велосипеди в Сполучених Штатах, але 90% компонентів, таких як трансмісія (механічний механізм, відповідальний за переміщення ланцюга між зірочками для перемикання передач), виробляються за кордоном», — сказав Шон Роуз, член четвертого покоління.Сім'я нещодавно відродила бренд, який був піонером гірських велосипедів у 1980-х роках.«Однак ми можемо закінчити виробництво невеликих серій на замовлення».
Хоча деякі матеріали змінилися, основний процес складання велосипедів залишався майже незмінним протягом десятиліть.Фарбувальна рамка встановлюється на кріплення, а потім встановлюються різні компоненти, такі як гальма, бризковики, коробки передач, кермо, педалі, сидіння та колеса.Зазвичай перед транспортуванням знімають ручки, щоб можна було упакувати велосипед у вузький картон.
Рама зазвичай складається з різних гнутих, зварених і пофарбованих трубчастих металевих деталей.Алюміній і сталь є найбільш часто використовуваними матеріалами, але композитні матеріали з вуглецевого волокна та титанові рами також використовуються у велосипедах високого класу через їх невелику вагу.
Для звичайного спостерігача більшість велосипедів виглядають і працюють так само, як вони були протягом десятиліть.Однак варіантів більше, ніж будь-коли.
«Загалом ринок є більш конкурентним у дизайні рам і компонентів», — сказав Сполдінг з Університету штату Південно-Східної Міннесоти.«Гірські велосипеди різноманітні: від високих, щільних і гнучких до довгих, низьких і провислих.Тепер є багато варіантів між ними.Шосейні велосипеди мають меншу різноманітність, але з точки зору компонентів, геометрії, ваги та продуктивності.Різниця набагато більша.
«Коробка передач є найскладнішим компонентом майже всіх сучасних велосипедів», — пояснив Сполдінг.«Ви також побачите деякі внутрішні зубчасті втулки, які містять від 2 до 14 передач у задню втулку, але через підвищену вартість і складність швидкість проникнення набагато нижча, і немає відповідного бонусу до продуктивності.
«Сама рама дзеркала — це ще один вид, так само, як у взуттєвій промисловості, ви виготовляєте вироби одного розміру, щоб відповідати різним формам», — зазначає Сполдінг.«Однак, окрім проблем зі статичним розміром, з якими стикається взуття, рама повинна не лише підходити користувачеві, але й зберігати ефективність, комфорт і міцність у всьому діапазоні розмірів.
«Тому, хоча зазвичай це лише комбінація кількох металевих або вуглецевих форм, складність геометричних змінних може зробити розробку каркаса, особливо з нуля, складнішою, ніж окремий компонент з більшою щільністю та складністю компонентів.Секс", - заявив Сполдінг.«Кут і положення компонентів можуть мати неймовірний вплив на продуктивність».
«Типовий перелік матеріалів для велосипеда включає близько 40 основних елементів від приблизно 30 різних постачальників», — додав Зак Пашак, президент Detroit Bicycle Company.Його 10-річна компанія розташована в цегляній будівлі без маркування у західній частині Детройта, яка раніше була компанією з логотипами.
Ця фабрика площею 50 000 квадратних футів унікальна, тому що тут виготовлявся весь велосипед вручну від початку до кінця, включаючи раму та колеса.Зараз дві складальні лінії виробляють у середньому близько 50 велосипедів на день, але завод може виробляти до 300 велосипедів на день.Глобальна нестача запчастин, яка паралізувала всю велосипедну індустрію, заважає компанії нарощувати виробництво.
Окрім виробництва власних брендів, у тому числі популярної приміської моделі Sparrow, Detroit Bicycle Company також є контрактним виробником.Він збирав велосипеди для Dick's Sporting Goods і спеціалізував автопарки для таких брендів, як Faygo, New Belgium Brewing і Toll Brothers.Оскільки компанія Schwinn нещодавно відзначила своє 125-річчя, компанія Detroit Bikes випустила спеціальну серію з 500 моделей Collegiate.
За словами Пашака, більшість велосипедних рам виготовляють за кордоном.Однак його 10-річна компанія є унікальною в галузі, оскільки використовує хромовану сталь для складання рам, виготовлених у Сполучених Штатах.Більшість вітчизняних виробників велосипедів використовують імпортні рами.Інші частини, такі як шини та диски, також імпортуються.
«У нас є власний потенціал виробництва сталі, який дозволяє нам виробляти будь-який тип велосипеда», — пояснив Пашак.«Процес починається з різання та згинання необроблених сталевих труб різної форми та розміру.Потім ці трубчасті деталі поміщаються в пристосування та вручну зварюються разом, щоб зробити раму велосипеда.
«Перед тим, як весь вузол буде пофарбований, кронштейни, які використовуються для кріплення гальм і тросиків коробки передач, також будуть приварені до рами», — сказав Пашак.«Індустрія велосипедів рухається в більш автоматизованому напрямку, але зараз ми робимо речі по-старому, тому що у нас недостатньо цифр, щоб виправдати інвестиції в автоматизоване обладнання».
Навіть найбільший велосипедний завод у Сполучених Штатах рідко використовує автоматизацію, але ця ситуація скоро зміниться.Завод BCA в Меннінгу, штат Південна Кароліна, має семирічну історію і займає площу 204 000 квадратних футів.Він виробляє велосипеди для масового ринку для Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart та інших клієнтів.Він має дві мобільні складальні лінії – одну для одношвидкісних велосипедів, а іншу – для багатошвидкісних велосипедів, які можуть виробляти до 1500 транспортних засобів на день, на додаток до найсучаснішої майстерні порошкового покриття.
BCA також керує складальним заводом площею 146 000 квадратних футів за кілька миль звідси.Вона зосереджена на велосипедах на замовлення та невеликих партіях продукції, що виготовляється на лініях ручного складання.Однак більша частина продукції BCA виробляється в Південно-Східній Азії.
«Хоча ми багато зробили в Південній Кароліні, це лише близько 15% нашого доходу», — сказав Арнольд Камлер, генеральний директор Kent International.«Нам ще потрібно імпортувати майже всі деталі, які ми збираємо.Однак ми виробляємо рами, вилки, кермо та ободи в Сполучених Штатах.
«Однак для того, щоб він працював, наше нове підприємство має бути високоавтоматизованим», — пояснює Камлер.«Зараз ми закуповуємо необхідне обладнання.Протягом двох років плануємо здати об’єкт в експлуатацію.
«Наша мета — скоротити час доставки», — зазначає Камлер, який працює в сімейному бізнесі 50 років.«Ми хочемо мати можливість узяти зобов’язання щодо конкретної моделі за 30 днів.Тепер, через офшорний ланцюжок поставок, ми повинні приймати рішення та замовляти запчастини на шість місяців наперед».
«Щоб досягти довгострокового успіху, нам потрібно додати більше автоматизації», — сказав Камлер.«На нашому заводі вже є певна автоматизація виробництва коліс.Наприклад, у нас є машина, яка вставляє спиці у втулку колеса, і інша машина, яка вирівнює колесо.
«Однак на іншій стороні фабрики складальна лінія все ще надто ручна, мало чим відрізняється від того, як це було 40 років тому», — сказав Камлер.«Зараз ми працюємо з кількома університетами, щоб вирішити цю проблему.Ми сподіваємося використовувати роботів для певних завдань протягом наступних двох років».
Виконавчий директор Fanuc America Corp Global Account Джеймс Купер додав: «Ми бачимо, що виробники велосипедів все більше й більше цікавляться роботами, особливо компанії, які виробляють стаціонарні велосипеди та електричні велосипеди, які, як правило, важчі».Промисловість, велосипеди Повернення ділової активності стимулюватиме зростання попиту на автоматизацію в майбутньому.»
Століття тому Вест-сайд Чикаго був центром виробництва велосипедів.З початку 1880-х до початку 1980-х років компанія Windy City масово виробляла велосипеди різних кольорів, форм і розмірів.Фактично, протягом більшої частини 20-го століття більше двох третин усіх велосипедів, проданих у Сполучених Штатах, збиралися в Чикаго.
Одна з перших компаній галузі, Loring & Keene (колишній виробник сантехніки), почала виробляти новий тип пристрою під назвою «велосипед» у 1869 році. У 1890-х роках частина Лейк-стріт була відома місцевим жителям як «велосипедний взвод». », тому що тут працювало понад 40 виробників.У 1897 році 88 чиказьких компаній виробляли 250 000 велосипедів на рік.
Багато заводів є невеликими заводами, але деякі з них стали великими компаніями, створюючи технології масового виробництва, які з часом були прийняті в автомобільній промисловості.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. була одним із найбільших виробників велосипедів у Сполучених Штатах з 1878 по 1900 рік. Її керують Р. Філіп Гормуллі та Томас Джеффрі.
Спочатку Gormully & Jeffery випускали пенні з високими колесами, але згодом розробили успішну «безпечну» серію велосипедів під брендом Rambler.У 1900 році компанія була придбана American Bicycle Company.
Через два роки Томас Джеффрі почав виробництво автомобілів Rambler на заводі в 50 милях на північ від Чикаго в Кеноші, штат Вісконсін, і став піонером американської автомобільної промисловості.Через серію злиттів і поглинань компанія Джеффрі зрештою перетворилася на American cars і Chrysler.
Іншим інноваційним виробником є Western Wheel Works, яка колись керувала найбільшим у світі заводом із виробництва велосипедів у північній частині Чикаго.У 1890-х роках компанія започаткувала технології масового виробництва, такі як штампування листового металу та контактне зварювання.Western Wheel Works є першою американською велосипедною компанією, яка використовує штамповані металеві деталі для складання своєї продукції, включно з бестселером бренду Crescent.
Протягом десятиліть королем велосипедної індустрії був Arnold, Schwinn & Co. Компанію заснував у 1895 році молодий німецький виробник велосипедів Ігнац Швінн, який іммігрував до Сполучених Штатів і оселився в Чикаго на початку 1890-х років.
Schwinn вдосконалив мистецтво пайки та зварювання трубчастої сталі, щоб створити міцну та легку раму.Орієнтація на якість, привабливий дизайн, неперевершені маркетингові можливості та вертикально інтегрований ланцюг поставок допомагають компанії домінувати у велосипедній індустрії.До 1950 року кожен четвертий велосипед, проданий у Сполучених Штатах, був Schwinn.У 1968 році компанія випустила 1 мільйон велосипедів. Однак останній Schwinn, виготовлений у Чикаго, був виготовлений у 1982 році.
Час публікації: 22 вересня 2021 р